後台承載了網站後期內容更新維護的重任，視頻埃爾角色也很重要，視頻埃爾很多網站後期運營維護基本是後台的，因為設計階段和前端切圖階段確認後基本就不會有變動了。

一、克森梅開古典顏色增加網站濃鬱的人文氣息網站設計最重要就是人性化，克森梅開加上古典氣息網站風格，這類網站在裝修設計類網站容易常見，給人一種濃厚的文化氣息感。因此，度上海手機科技網站運用不同顏色搭配，不僅在視覺給人造成衝擊力，還讓網站更加具有科技感。

上港力克人泰達下麵濮陽網站建設就從色彩搭配角度說說如何運用不同的色彩給不同行業的網站帶來不同的視覺體驗效果。網站不僅僅隻是內容的填充，視頻埃爾還包括色彩搭配，視頻埃爾網站在色彩方麵不僅給網站增加色彩這麽簡單，最終還包括網站主題的傳遞，好的網站總是在色彩搭配方麵做到讓用戶感到共鳴。六、克森梅開盡量減少使用漸變色設計漸變色容易導致人們視覺產生誤差效果，特別跟其他網站混搭使用容易造成視覺障礙，引起人們在視覺上麵體驗度下降。二、度上海網站底部巧用灰色設計模式網站顏色字體一般都是黑色，如果使用灰色極易導致字體無法辨認。五、上港力克人泰達科技行業適合五彩繽紛的色彩藝術設計手機領域之前蘋果手機從單一顏色逐漸變成多變的顏色，上港力克人泰達說明針對不同消費群體，不同顏色很容易滿足人們對於顏色的需求。

因為，視頻埃爾現在人們追求不僅僅是物質，還有內涵。當我們把網站底部設計灰色，克森梅開當用戶在瀏覽到底部的時候，可以緩和用戶瀏覽網站造成的不安情緒。”要利潤，度上海還是要用戶體驗?在友友租車剛剛轉型為友友用車時，市場上還沒有一家純互聯網背景的公司涉足這個領域。

“這時候我才意識到，上港力克人泰達原來他壓根就沒有想真的采訪我。在運營半年後，視頻埃爾友友用車發現這個數字遠遠不夠，於是開始和ETCP合作。騰訊創業根據公開資料不完全統計，克森梅開國內已經涉足的汽車分時租賃領域的公司目前已達36家，其中，已獲得融資的項目有15家，有3家已經走到B輪後。汽車分時租賃的本質是資產管理，度上海如何通過較高的運營效率來獲得更大收入，以及如何降低車輛獲取成本，是其運營中的關鍵問題。

第二，把車放在用戶最近的地方。還有，充電設施也再不斷完善，這樣，運營的頻次就能降下來。

附：國內已獲得融資的汽車分時租賃項目融資情況：document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。而其他平台至今都尚未盈利，友友用車又該靠什麽活下去?汽車分時租賃模式可行嗎?在友友用車做的最好的一個月內，盈虧比能達到九成，幾乎快要持平。第二天，一篇名為《友友用車倒閉：辦公地點人去樓空、用戶退款無門》的文章登上了媒體頭條。如果能夠重來一遍的話，我們是應該要盡早去抱戰略投資者的大腿。

首先，友友用車的汽車全部都是通過租賃而來。恰逢“3·15”，剩下那部分未辦理退款的用戶發現無法登陸友友用車App後，開始著急起來。《37個汽車分時租賃項目全盤點：看一年之後誰還能活著》行業正處在大熱的風口，各色玩家們激戰正酣，而友友用車的突然潰敗則成了這熱鬧場景中的第一盆冷水。如果想要做分時租賃的話，則需要政府單獨頒發牌照，顯然新能源車更容易拿到牌照。

大部分玩家都是整車廠旗下子公司或是傳統租車行業劃出一塊業務來做分時租賃。做新能源車的廠商也是有國家補貼的，但是，這些補貼並不會發到分時租賃的企業頭上。

”在采訪中，李宇一直在反複強調自己仍對汽車分時租賃市場非常有信心：這一定是未來的方向，隻是還沒有到爆點而已。新用戶甚至不需要押金，不需要驗證身份證，不需要帶著身份證拍照，不需要簽字。

實際上，在準備關停友友用車之前，李宇和合夥人已經通過各種方式聯係平台用戶辦理退款，但最終仍有7%的用戶聯係不上。實際上，在此時的P2P租車行業，價格戰已經打得極為焦灼，進入門檻低、監管難，導致行業發展並未想象中的如此順利，很多P2P租車企業不得不進行裁員。但考慮到未來可能會擴張，他們還是保留了很多“閑置”人員，導致人員成本費用過高。李宇坦誠地說，在轉型的頭三個月，他們並未考慮過關於如何盈虧平衡的問題。實際上，後來李宇在項目關停後接受的大部分媒體采訪都是出於“無奈”和“被迫”，她為了能夠澄清自己並沒有“惡意卷款跑路”，一遍又一遍地對著各種媒體闡述自己的失敗經曆。編者按：在共享經濟最火爆的時候，它卻成了“失敗典型”。

“我正在哄孩子睡覺呢，明天再采吧。當我們問到她，如果可以再做一次，會選擇追求利潤，還是選擇追求最好的用戶體驗時，李宇回答：在不同的場景下有不同的選擇。

 (友友用車融資/轉型曆程表)2014年的P2P租車行業中已經有不少玩家，PP租車、凹凸租車和寶駕租車都是當時發展較快的企業，友友租車也算其中融資較為順利的一員。此時友友用車的業務已經停止，隻能關停線上服務。

”2017年3月晚上10：30，友友用車的聯合創始人李宇正在家裏帶孩子時，接到一個說話很不客氣的電話。聊到這裏，李宇非常有感觸地說，友友用車開創了一個全新的模式：讓用戶像擁有自己的車一樣方便地使用分時租賃汽車。

為了讓使用流程達到最佳體驗效果，友友用車做了兩件事：第一，讓新用戶可以在1分鍾之內把車開走。便捷停車場地和充電樁也在不停擴建中，李宇深信，共享汽車的運營成本在兩年內就可以降下來。2014年資本市場很熱，一定會追求更多用戶，打造口碑;但現在資本收緊，財務投資者比較謹慎時，一定要做利潤。但是，新能源車的政策正在慢慢收緊，牌照隻會越來越珍貴。

因此，如果一輛車停在ETCP停車場15分鍾內還沒有人將車租走，附近運營站就會派人把車開到運營中心去，以減少停車費用，並對車輛進行維護和充電。相比之下，友友用車的運營方式成本顯然會高出一大截：用戶把車停在任意的ETCP停車場，當車輛的電快要用盡時，運營人員需要三班倒把車開到充電樁進行充電，然後再放回離用戶最近的地方。

當時，公司的全部成本主要分為兩塊：占據最大成本的是租車和租牌照的費用，而運營費用則是第二大成本。”但友友用車仍在北京進行了小範圍測試，投放了車輛到部分小微企業的寫字樓，發現需求爆了：高峰期常常會發生15個人搶1輛車的場景。

“如果以上的資源統統都沒有，那就不要進入這個行業了。但最終，友友用車還是倒在了融資環節上。

為了用戶體驗，從P2P轉型B2C實際上，友友用車之前叫友友租車，最早成立於2014年，主要業務是私家車共享平台。一年多了，友友租車依然很難獲得用戶好評。此刻，“卷款跑路”的風波已經過去。“友友的業務關閉了?”“對，業務關閉了，明天早上公司會有正式通告，可以看通告，我現在確實不方便。

“不是我沒有考慮過盈虧，而是在做之前，根本不知道盈虧比到底會是什麽樣。斟酌了很久，2015年10月，友友租車正式轉型為B2C的分時租賃模式的友友用車。

但友友用車也因此而成本高企，虧損嚴重，讓他們意想不到的是，這竟然成為公司倒閉的導火索。此外，新能源汽車領域的基礎設施建設直接決定了行業發展速度。

“在北京，牌照這個東西，政府一般會頒給的有背景的企業。這樣的運營方式在北京很少見，大部分的分時租賃平台都會要求用戶將車輛停在指定停車場的指定停車位(帶有充電樁的停車位)，有的還會要求用戶插上充電插頭。