麵對物流環節的不完善，世錦賽丁想明白了兩個問題後，2011年11月，畢勝在中歐商學院拋出了“垂直電商騙局論”。

不要讓運營迷惑了雙眼，俊暉狀態要時刻記住產品的質量和是否解決真正的用戶需求才是它能否成功的最關鍵的因素。 而在玩家付費比例方麵，回暖反超在2015年的第三季度，手遊玩家的付費比例仍然是極低的，而且能夠接受的單次付費金額大多數也是在50元以下。

雖然《王者榮耀》也是為了賺用戶的錢，小特賓漢但是它給了用戶選擇的空間，小特賓漢給了用戶足夠的時間來對用戶自己的付費節奏進行把控，不逼用戶付費，隻是通過遊戲本身的內容來索取用戶的遊戲時間，畢竟用戶在你的遊戲中花費時間越多，就越可能在遊戲內產生消費行為。其實，姆平希金背靠著騰訊這樣的一棵大樹，姆平希金隻要一個遊戲的品質本身過關，那麽它的早期推廣渠道是完全不用擔心的，微信、QQ、應用寶，三大產品分發渠道的勢力已成，短期之內並不會有其他的公司來阻礙騰訊遊戲的發行。例如各個節假日，世錦賽丁就是遊戲類產品最好的勢，在節假日集中推廣，就能比平時取得更好的效果。《王者榮耀》不一樣，俊暉狀態它更現實，或者說，它是現實社交的延伸，而不是一個新的虛擬世界。地圖上有三條分路，回暖反超是充分考慮到了遊戲的可玩性之後得出來的結論，回暖反超一條、兩條所能帶來的變化太少，四條變化又太多，三條看上去比較好，就先試試三條路，沒想到，用戶反饋確實好。

根據艾媒谘詢發布的《2015Q3中國手機遊戲市場季度監測報告》顯示，小特賓漢截止2015Q3，小特賓漢中國手遊用戶累計達到4.97億人，環比增長1.2%，增速繼續放慢，手機遊戲用戶規模已逐漸見頂。(2)英雄背景的選擇思路《英雄聯盟》起源於歐美，姆平希金它的風格深受歐美遊戲風格影響，姆平希金所以它虛構了一個史詩般的完整的背景故事，所有英雄都是這個故事的延伸，但隨後它的用戶遍布了整個星球，他們有著不同的價值觀和思維方式，卻通過這樣一款遊戲被連接到了一起，所以《英雄聯盟》的整個故事和英雄的設定必然要考慮全球的文化水平，為幾乎每個地區創作幾個代表那個地區文化的英雄，但最終《英雄聯盟》還是把所有的這些角色都納進了它一開始創造的那個背景故事當中。“眾創空間其實最主要有兩類，世錦賽丁一是提供工位給創業團隊辦公的實體孵化器，這是目前最主要的類型;二是以創業沙龍為主的創咖模式的虛擬孵化器。

俊暉狀態然而眾多眾創空間入駐率比較低。通過各種創業沙龍，回暖反超促進了思想碰撞，碰撞就可能產生火花，火花醞釀一段時間也許會落地，就成了創業項目，新的創業者就催生出來了。”胡運旺介紹說，小特賓漢坊間確實有類似“眾創空間太多創業者不夠用”的調侃，小特賓漢主要有三個原因：一是大部分眾創空間提供的基礎服務，對創業者來說並非最為關鍵，因此創業者未必一定去眾創空間辦公，而對創業者幫助最大的是產業鏈生態資源及資本的幫助，大部分眾創空間做不到;二是想創業的人更理性地思考自己是否合適創業、創業方向與時機是否正確等問題，這減少了盲目創業者，是好事;三是催生新創業者的最重要陣地降溫太厲害了，導致新創業者大幅減少。截至目前，姆平希金全國眾創空間已達4298家。

“可見創咖的價值是傳播創新創業理念，激發創新創業熱情，擴大創新創業人口。”“然而整個社會對創咖的這個作用都不太理解，政府對創咖的評估考核都按照實體孵化器的標準，導致創咖的政策支持力度嚴重不夠，創咖的積極性大受影響，創業沙龍大大減少，激發的新創業者自然就減少了。

創業的浪潮亦帶動了眾創空間的發展。然後新創業者就會去提供工位的實體孵化器辦公，工位入駐率就提高了。對此，中關村大街某眾創空間創始人胡運旺有著自己的看法。document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎

運營場景很多熱點的地方你打車有問題的，你打車打不著，然後要等半天，車主給你電話好幾次，路又不熟，都到你這個地方來就好半天，再加上天氣惡劣，這個時候這輛車就在你出樓的樓門口，你願意就在這個地方開輛車走還是願意在寒風當中等20分鍾跟車主打電話。這樣一支創始團隊都能失敗，不能不讓人唏噓。70%的人投到新項目上麵去，剩下30%的人來掃尾。車、牌、充、停、運，運就是運維，相當於運營，如何讓車更高效的租出去。

既然無法成功，就選擇失敗。Q德叔：目前運營多少電動車，模型最優需要多少?創始人：目前運營是一百多輛，不到二百輛，達到現在這個模型我覺得三百輛，三百輛車足以讓我優化現有模型。

北京的有些郊區新能源出租車隻在區域內短途運營，一旦長途行駛就麵臨無法充電的風險，這也會影響用戶體驗;缺乏盈利模式，無法規模化5友友用車初期盈利模式是每公裏收取一定的費用，每公裏大概一塊錢，低於出租車，但加上拿車成本、運營費用無法盈利。但是，分時租賃無論是對停車位的獲取、運營維護、充電等，運營成本並不低;無法逾越的牌照問題3雖然新能源車的采購有國家補貼和地方補貼，但分時租賃公司卻難以拿到足夠多的運營牌照，隻有兩三百輛車的友友用車，沒有辦法實現足夠的覆蓋和規模;行駛裏程問題4新能源車運營很大的挑戰是裏程問題解決不了，一兩百公裏內就要充電。

誰說這不是更好的解脫呢?document.writeln('關注創業、電商、站長，掃描A5創業網微信二維碼，定期抽大獎。3月10日，電動汽車分時租賃平台——友友用車宣布停止運營，有用戶來到他們的辦公地址，發現已經人去樓空。進退兩難之中，友友用車的創始團隊也經曆了分歧，經曆了裁員，有人出走，有人繼續堅持。但商業遵循的是叢林法則，當你沒辦法收獲用戶和利潤，得到的隻能是無情。第一個是車，能不能低成本拿車，我們現在拿車成本不低。說到這裏，德叔不得不感歎一下，見過太多創業公司明明已經難以為繼，還是在“熬日子”，希望用堅持換取希望。

在友友用車選擇轉型後，德叔與其聯合創始人進行了深入交流，分享給眾多創業者，也許對大家會有啟示。短期來看肯定是虧的，成本我們大概看了有拿車的成本，整個是一個閉環。

其中一個問題是政府補貼，燃油車是沒有國補和地補的，有國補和地補可以怎麽玩呢，就是你可以做到零成本購車(小飯桌注：新能源車國補2017年已經下降50%)。結語一年半時間，友友用車在北京的試點並沒有達到兩千輛車，甚至四五千輛車，而是僵持在了300輛車左右。

分時就是我說的兩條路，一條路是依賴人民，一條路依賴政府，然後政府補不補你這樣的事情，這個是我們在跟政府一直持續在溝通的過程。深圳就拿出4000個牌照專門給分時租賃，北京2016年開始專門劃一個池子給做分時租賃的牌照。

2015年下半年，當時還是P2P共享租車模式的友友租車在競爭中落後，選擇轉型新能源分時租賃“續命”。兩萬輛的時候，簡單說一下我們靠裏程和時間兩個緯度來收錢，大概可以把它理解成為類似於Uber那種形式，我們可以通過網點，根據潮汐，根據供需各種來進行相應的調價。當你達到一萬輛車這樣的車隊規模的時候，你去跟車場或者是後市場談，從汽車的維修、保養、二手殘值，汽車整個這一塊有收入的。友友租車員工最多時接近400人，轉型後大概在200人左右。

Q德叔：北京試點的話需要多少車?創始人：大概測算了一下，北京可能要一千五百個點初步能夠滿足，大概是四千到五千輛車，這個城市基本上就打透了，它的承載量相當於出租車的10%。Q德叔：團隊的意見是一致的?創始人：每個人在轉型的時候看法都是不一樣的，從決定轉型那一天開了一天的會，每一個人的想法還是不一樣。

現在來看，果斷結束運營反而是一種最好的選擇。Q德叔：牌照問題呢?創始人：在北上廣深主要是牌照問題，在二線城市沒有牌照問題。

”友友用車一位聯合創始人對小飯桌說。既然模式無法充分驗證，又無法獲得後續融資，無論從投資方還是創始人的角度，果斷停止運營都是最佳選擇。

但是這些電動車或者說新能源汽車已經完全可以覆蓋市內通勤的需求，從用戶來講我雖然不能買，但是我有用的需求，如果有人既分擔了我買車一次性投入，又可以提供服務，當然可以。董事會過完以後就給團隊留了一個月時間，這一個月時間第一新產品上線，第二舊產品收尾，把團隊分成兩部分。Q德叔：有了滴滴、神州等，新能源車的租賃應用場景在哪裏，似乎很窄?創始人：現在這種場景就是中午吃飯，出去辦事，約人喝咖啡，就是類似於這樣子的，有點類似於自駕專車。長期來看盈利模式，大量的數據沉澱我們可以產生更多的價值，所有用戶的行為數據，駕駛數據，他的駕駛行為，他的風險，可以對接給保險公司，而用戶可以作為銷售線索對接給汽車廠商。

用車場景方麵，最核心的寫字樓或者酒店，或者類似這樣的地方把最方便的停車位布下。Q德叔：友友租車為什麽要轉型為友友用車，做新能源分時租賃?創始人：就是團隊轉型，每個人的想法參差不齊，這個轉型我覺得真到拉閘那一天每一個人想法都不一定一致。

創業是高失敗率的事情，隻要人在，還可以從頭再來，小飯桌願意送上祝福。寧做雞頭，不做鳳尾，團隊才希望轉型。

轉型之後，德叔曾經與友友用車的核心創始人進行過深入交流，並不看好這次轉型。電動車麵向私人牌照放開之後，私人會不會買電動車呢?有一種方式就是私人可能不買電動車，現在還猶豫，但是沒有關係，你把你的牌照給我，我保證你一定的收入，我能大量的上量。